DCG工法简介

    灌浆技术应用始载于1802年，在其基础上经过一百多年的实践与探索，直到二十世纪初才发展到化学灌浆。我国灌浆技术的研究应用于二十世纪五十年代才开始起步，但经过科学家们的努力，目前已走在世界前列。化灌DCG工法是一种专治公路、桥梁症害的快捷有效的施工方法。它根据对症害的起因制定具体的方案，在不破坏构筑物结构的情况下施工，通过化学和物理作用改善土地的物理力学性能，从而彻底消除症害，恢复设计要求：采用该工法对出现不均匀沉陷的路面、桥头搭板进行加固和校正处理，消除公路的“跳车”、“点头”等现象效果尤其显著。此外，在加固和纠偏各种大型构筑物的实践中也获得了喜人的成功。

  DCG工法正因其使用专用材料、快捷的施工和可靠的质量，而被追求高标准、高质量的公路建设者们接受与推崇。DCG工法是邓敬森先生发明的。这一工法的产生，既是邓敬森先生妙手偶得，也是他多年悉心研究的结果。

 邓敬森先生专门从事化学灌浆十多年，十分熟悉化学灌浆的机理和操作。在灌浆实践中，他亲历了多次因灌浆施工造成有害的地面隆起，并为此自责不已。1995年8月，在一次大楼加固纠偏施工时，他抱着“试试玩”的想法，对地下室一处沉陷积水的地面进行灌浆抬升，结果抬平了地面，基本上消除了水坑。随后，在桂林两江机场高速公路某抢险工程中，经业主同意，他再次“顺便”进行试验，又成功地抬升、调平了回龙桥西岸的桥头搭板。

 “苹果落地”触发了牛顿的灵感，使“地心吸力”的研究取得了划时代的辉煌成果。这两次抬平铺面的成功试验，触发了邓敬森的灵机，他认定：起伏不平的各种铺面都可以通过化学灌浆抬升、调平！起伏不平的高速公路路面尤其需要通过这样的工法抬升、调平！这样，整治高速公路的桥头“跳车”和路面沉陷等世界性“公路通病”，将会有一副非常有效的 “灵方妙药”，这是高速公路建设、养护方面的一个福音，化学灌浆应用方面的一个飞跃。

 于是，邓敬森对此进行了精心的研究，经过上百次试验和不厌其烦的科学分析、归纳，他终于取得了灌浆设备、布孔方式、灌浆孔深、灌浆顺序、灌浆压力和浆液配方等一系列技术数据和最佳方案，总结出了在不同路面、不同地质条件下用“打针法” 加固地基和抬升调平沉陷铺面的化学灌浆方法，并且在大规模的推广应用中屡试不爽，获得巨大的成功。

 “加固地基和抬升调平沉陷铺面的化学灌浆方法”一问世，立即受到化学灌浆与路桥建设界的重视，专家学者对这一工法作了科学的鉴证，认定这是化学灌浆领域中一项重大的发明，并以邓敬森的姓氏来命名这一工法。“DCG工法”就这样产生了。

 “DCG工法”兼有了劈裂灌浆和压密灌浆的优点，并剔除了两者的一些缺陷，是灌浆学术界的新概念。它在土体中的加固原理可描述如下：配制好的浆液藉用特制的双液灌浆系统送到需加固的土层中，浆液先是填充土体裂隙（并不进入颗粒之间）并迅速初凝，裂隙被“堵塞”后，灌浆压力即自行上升，使土体产生“液压开裂”，浆液沿裂面进入并迅速初凝，进浆通道也被“堵塞”，于是又产生新的劈裂面……。在此同时，随着浆液的连续进入，已经初凝的浆液对劈液面的土体进行挤压，使土体颗粒产生移动，重新排列进而脱水密实。上述过程不是逐一发生，而是几乎同时发生并在一定范围内在不同的部位以同一方式连续而密集地重复，使被加固土体充分地得到劈裂灌浆和压密灌浆的双重作用。然而，获得这样的效果无需具有劈裂灌浆和压密灌浆所必需的较高灌浆压力，“DCG工法”通常使用0.1至2MPa灌浆压力即可使各种土体充分进浆。“DCG工法”的速凝特性使土体很容易发生“液压开裂”，同时又使浆液不会“跑”得太远而造成浪费。这也是该工法的独特之处。

  通过已完成工程的各项实测数据表明，“DCG工法”在工程中具有以下几个特点：
     （1）提高地基（路基）承载力：由80KPa提高到450KPa；
     （2）可以无损抬升建筑物基础，最大抬升量1200mm，曾成功抬升并使7500T桥台复位；
     （3）可有效抬平加固“过桥点头”的高速公路桥头搭板，调平并加固沉陷高速公路路面，最高抬升量260mm;
     （4）浆液最快凝固时间为20秒，用于施工中工程固泥堵水和水库大坝堵漏，效果显著；
     （5）施工简捷，不受天气和场地条件影响。

 “DCG工法”的认定及质量保险

  （1）国际环保组织认可；

  （2）申请并获得了中国专利； 
        （3）2002年6月，保险公司对工程质量承保；
        （4）中国工程质检部门高度评价。