“热烈祝贺玉铁高速下穿益湛铁路立交桥采用化学灌浆法纠偏抬升取得圆满成功！”，随着鞭炮声的响起，一幅巨大的庆祝横幅在框架桥顶部展开，标志着桂林科达化学灌浆有限责任公司历经14年后，再创桥梁抬升新高的传奇。   

    灌浆岛董事长邓敬森（左二）与南宁铁路局、铁路科研所、中铁二十五局六公司领导合影

    广西玉铁高速公路与益湛铁路相交于北流茂林镇桂地岭，采用下穿式框架桥顶进设计。框架桥顶进施工结束，恢复道渣和铁路运行后，出现明显的不均匀沉降，最大沉降部位达到580mm，最小沉降量也达到220mm，整个框架桥出现扭曲变形。后经地质补勘查明：该段路堤下为含水量极为丰富的强风化层。为此，引起了铁路主管部门南宁铁路局的高度重视，对该症害的解决方案进行论证，最终决定采用一次施工即可实现框架桥地基加固、纠偏、抬升的化学灌浆工艺。 

    化学灌浆施工时，浆液不断把基础地下的的泥浆挤压出来 

    在有关专家的推荐下，经过南宁铁路局对我公司进行严格的考察后，特邀广东灌浆岛公司旗下桂林科达化学灌浆有限责任公司承接该工程的施工。

    速凝的浆液象挤牙膏一样从邻孔冒出 

    40天， 2200吨，780mm，不间断安全运行——几个关键词就是该工程的写照。我们通过周密的施工组织，仅仅用了40天就把重达2200吨的框架桥定点抬升780mm，且将原来扭曲变形的框架通过纠偏调整平顺，期间不影响火车的安全运行。在南宁铁路局这是第一例采用化学灌浆纠偏抬升构筑物的案例，也是我公司继加固抬升重达7500吨的右江隆安大桥0#桥台360mm后的又一新高度。

    灌浆施工与铁路安全运行两不误

    一个高度，一个传奇！工程界的朋友们，传奇已是历史，我们会不断创造辉煌的！